Orthopedist, schipper, scheepsbouwer en vrijwilliger Evert Stel weet de afstand tussen zeiler en motorschipper op grootse wijze te verkleinen. "Watersporters doen het met zijn allen!" is zijn credo. Zoals velen hem als bootjes gek betitelen, zijn z'n nautische verhalen een ode aan het leven op het water en meer. Het gaat veelal gepaard met een onbaatzuchtige levensinstelling en liefde voor de medemens, gelardeerd met zijn - vaak- zo typische humor.
Het is 230 pagina's lang 'biechtstoel', zoals het column in de Waterkampioen. Toch zit er een goed verhaal in en het is met recht een nautische biografie.
Wat een bijzonder boek heb je geschreven. Vaak met een glimlach zitten lezen, maar wat me vooral opviel dat je zo'n doorzetter bent. Enorm. Hartstikke goed.
Ik heb een aantal avonden niets aan mijn man gehad. Hij heeft de hele tijd liggen schuddebuiken op de bank tijdens het lezen.
Heel herkenbaar maar humoristisch neergezet. Het is een boek wat pakkend is en wat je niet weglegt. Ik had de neiging het in één keer uit te lezen.
Ik heb van mijn vrouw het boek "Bootjesgroei"gekregen en - ondanks de drukte van Oerol - het in een adem uitgelezen! Wanneer komt de film uit? De nieuwe "Kluun"is geboren.
Je hebt wel een heel bijzonder boek geschreven. Mijn zoon heeft me tijdens het lezen regelmatig zien schaterlachen. Dit wekte zijn nieuwsgierigheid. Hij is 18 jaar en heeft nog nooit een boek gelezen. Dit is zijn eerste boek en hij verslindt het!
Ik wil even kwijt dat ik bij lezing in een prettige flow zat en heb genoten van uw boek en schrijfstijl met de heerlijke humor en zelfspot.
Op 1 juni startten we voor 2,5 maand met onze Scandinavië-reis. Tijdens onze heenreis heb ik zelfs met een dikke 7Bft nog smakelijk om je boek gelachen Evert. Helaas herken ik vele zaken. Ron is er nog niet toe gekomen om het te lezen (de schipper had het héél druk) maar ik wil nu alvast zeggen dat ik het zeer geslaagd vind. Ik heb het ook al diverse mensen aangeraden.
Maar dit is toch sterk, dat op het moment dat jullie mij deze mail sturen, zit ik me net te verkneuteren, met een glas wijn en knapperend haardvuurtje, met je boek Bootjesgroei.
Een vlucht A'dam-Riga en een terras in Riga waren voldoende om het boek in 2 maal één adem uit te lezen. Man, wat heb ik ervan genoten.
Als niet lezer, ben ik gisteravond begonnen in je boek en kon niet meer stoppen. Om 03.00 uur werden de ogen wel heel zwaar, was de fles wijn leeg en was ik waar ik wezen wilde, na de Nolimit episodes. Vandaag op het strand heb ik je boek uitgelezen.
Het boek geeft weer wat hij allemaal voor elkaar krijgt, maar ook wat er – door allerlei oorzaken - mis gaat. Met name dat laatste maakt het tot een fascinerend verhaal.Het geval elektrisch varen…
“We moeten groener!” is in de watersport ook al de veel gehoorde kreet, maar is dat wel zo als we allemaal een lading accu’s gaan inbouwen met een elektromotortje? De hele rondvaartvloot van Amsterdam investeert inmiddels een vermogen in de aanschaf van onwijs kostbare accu’s en de ombouw naar elektrisch, die allemaal na een paar uurtjes varen weer aan ons zwaar overbelaste elektriciteitsnet liggen te lurken. Elektrisch varen lijkt milieubewust - althans dat lijkt misschien in eerste instantie zo - als we de ‘groene goeroes’ mogen geloven. Het lijkt voor een groot deel - nog even los van de vervuiling die de productie van accu’s met zich meebrengt – ook nog afhankelijk van hoe groen de laadstroom wordt opgewekt. Het blijkt echter dat de groene stroom helemaal niet zo groen is en het lijkt één grote leugen. Kijk maar eens naar Arjen Lubach die een tijdje terug op zondagavond in zijn programma de illusie van groene stroom behandelde. https://www.youtube.com/watch?v=xW-VLPyxqAM
Bedenkingen
Dat groene gedoe echter daargelaten, ben ik me eens gaan verdiepen in het toepassen van elektrische voortstuwing op accu’s in grotere motorschepen, want in een sloepje of een zeiljachtje zal het nog wel gaan. Ik heb echter mijn bedenkingen als het om grotere schepen gaat, want je hebt altijd een beperkte actieradius. Even op accu’s naar de Oostzee varen wordt ‘em niet, want zelfs met een flink accupakket kom je op het water niet zo ver en laden onderweg is niet overal mogelijk, tenzij je een dikke generator aan boord hebt, maar dan kun je evengoed je diesel er in laten staan.
Dan is er de enorme kostenpost van de accu aanschaf, die na ongeveer 10 tot 15 jaar (afhankelijk van het aantal cycli) terugkomt omdat ook accu’s aan slijtage onderhevig zijn en vervangen zullen moeten worden als hun capaciteit terugloopt. Ik heb uitgerekend dat je voor de investering van een flink accupakket heel veel diesel voor kunt kopen!
Ook is stroom in jachthavens gemiddeld 4 keer zo duur als thuis, dus lopen de laadstroomkosten enorm op. Daarbij zijn niet alle stoompunten in havens ingericht om in korte tijd veel stroom te laden. Het is volgens mij ook nog eens relatief onveilig, want je mag in veel parkeergarages al niet meer met een elektrische auto naar binnen omdat je bij sluiting in een accupakket een soort meltdown krijgt die amper te blussen is. De brand in een schip is dan niet anders te blussen dan het te laten vollopen met water…
Accu’s
Accu’s, ze zijn altijd leeg. Of ik nou een dag voor anker ga, met de camper wild sta, een stukje met tegenwind moet fietsen of een gaatje moet boren, ze zijn altijd te vroeg leeg! Accu’s zijn ook nog milieuonvriendelijk, want de productie en het recyclen is enorm vervuilend, daarbij is onze groene laadstoom (nog lang niet) écht groen!
Brandstofcel
Ik ben enthousiast geworden van de brandstofcel. Dit is een apparaat dat in grote hoeveelheden van waterstof, stroom en warmte maakt. Bekijk dit filmpje maar eens: https://youtu.be/Hl0qcVqD0TI
Note: Dit filmpje is al enigszins gedateerd en gaat uit van de toepassing van waterstof op personenauto’s. Aan het eind van de film worden echter de voordelen al uitgelegd voor zwaar transport. Momenteel zijn we veel verder, want bij https://www.cleantechnology.nl/ worden al jaren kleine en grote voertuigen - zoals 40 tons vrachtwagens - omgebouwd van diesel naar de brandstofcel, dus waarom niet in schepen?
Voordelen zijn legio, want de actieradius is zo groot als de tankinhoud die we inbouwen. Daarbij kan er veel meer vermogen uit gehaald worden dan uit een accupakket. Ook het rendement is op een schip hoger dan draaien op diesel, want de verwarming, stroom en warmwatervoorziening kunnen er allemaal tegelijk op draaien. De dieselaggregaat, de diesel CV e.d. kunnen er dus uit! De brandstofcel heeft een lange levensduur en weinig onderhoud nodig. Het is betrouwbaar en veilig, want de hele installatie wordt uiteraard ingebouwd volgens de strengste veiligheidseisen. Even zelf inbouwen is er dus niet bij maar mag alleen worden uitgevoerd door professionals! Evenals dieselolie, kan er voorlopig met vooraf bestelde vrachtwagens nagenoeg op iedere locatie ‘gebunkerd’ worden totdat er ook op havens tankstations worden geïnstalleerd. Port of Amsterdam is er al mee bezig…
Kortom… als ik elektrisch ga varen, maak ik de switch van een enorme investering in kostbare vervuilende accu’s naar een flinke brandstoftank met waterstof waarvan de brandstofcel mijn stroom maakt. Dan kan ik tenminste nog een eindje varen…
Evert